2020 Polaris Slingshot

  • 29 Aralık 2020
  • 5.469 kez görüntülendi.
2020 Polaris Slingshot

Bir deneme sürüşü yazısı! BENDE ÇOK İSTERDİM KULLANMAYI

Sürmenin neye benzediğine daha fazla girmeden önce, Slingshot’ın gerçekte ne olduğu hakkında konuşalım, çünkü sadece ona bakmak tam olarak net değil. Başlangıç ​​olarak, üç tekerleği var, yani geleneksel bir araba ile bir motosiklet arasında bir yere iniyor . Tek arka tekerlek, bir motosiklet gibi kayışla tahrik edilir, ancak tandem oturma konumu, direksiyon simidi ve pedallar, bir araba gibi yönlendirildiği anlamına gelir. Sürmek için bir motosiklet onayına ihtiyacınız olup olmadığı, bulunduğunuz eyalete bağlıdır, ancak yerel yasalara bakılmaksızın Polaris her zaman tam yüz kask takılmasını önerir.

Gerçek bagaj alanı yok, ancak her koltuğun arkasında bir kaskı yutacak kadar büyük, hava koşullarına dayanıklı saklama kutuları ve bir torpido gözü var. İsteğe bağlı (ve ilkel görünümlü) bir çatı mevcuttur, ancak bizim testçimiz buna sahip değildi ve her durumda, hava koşullarına karşı koruma Sapan’ın güçlü kıyafeti değildir. Bir ses sistemi, navigasyon ve hız sabitleyici olmasına rağmen klima kontrolü yok. Basitçe söylemek gerekirse, alıcılar pratikliğe dayanarak garajlarına bir Sapan park etmeyi seçmeyecekler.

Düzeninin ötesine bakıldığında, Slingshot’ın stili yolda göreceğiniz hiçbir şeye benzemiyor. Duyduğumuz en yaygın yorum, test aracımızın parlak mavi tonuna rağmen, bunun belirsiz bir şekilde Batmobile benzeri olduğudur. Oldukça köşeli, bu da ona ilginç bir üçgen tema veriyor, ancak tüm bu kırışıklıklar ve girintilerin temiz kalması neredeyse imkansız. Neyse ki, iç mekan hava şartlarından kaynaklanan hasarlara karşı oldukça dayanıklı olacak şekilde tasarlanmıştır. Test süremizde birkaç kez yağmura yakalandık ve döşeme tahtalarının etrafında bir miktar su savurmak dışında herhangi bir sorun yaşamadık.

SAMSUNG CSC

Hepsi oldukça tuhaf ve herhangi bir genel araç segmentine tam olarak uymuyor – Polaris buna bir oto-döngü diyor, değeri ne olursa olsun – ama çoğunlukla yolda ilerlerken şeyin kategoriye meydan okuyan doğasını unutmak çok kolay. Slingshot’ın tripod şeklinin ince bir hatırlatıcısı, yolun ortasındaki tümseklerin ön tekerlekler tarafından atlanacağı, ancak arkadan etkileneceği gerçeğidir. Ne yaparsanız yapın, arka tarafınızın yolda çarpma hissedeceği gerçeği dışında bu gerçekten bir sorun değil, ama beyninizin alışması gereken garip bir his.

Slingshot R için test ettiğimiz güç, 8,250 rpm’de 203 beygir gücü ve 6.500’de 144 pound-feet tork üreten 2.0 litrelik dört silindirli bir motordan geliyor. 178 hp ve 120 lb-ft ile daha az güçlü bir versiyon, daha düşük özellikli Slingshots ile gelir, ancak bunu bir pantolon koltuğu karşılaştırması sunacak şekilde test etmedik. Prostar motoru, Polaris tarafından tasarlandı ve 2019 yılına kadar Slingshots’ta kullanılan ve General Motors kaynaklı 2,4 litrelik motorun yerini aldı .

Ayrıca 2020 için yeni olan bir AutoDrive şanzıman, temelde elektronik sensörler ve şanzımanı otomatik olarak beş oranla değiştiren servolara sahip bir manuel şanzıman. Bu şanzıman, temel SL modelinde standart olarak gelirken, R modeli geleneksel beş vitesli bir manuel veya otomatikleştirilmiş sürümle isteğe bağlı olarak sunulabilir. Görünüşe göre ve şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Slingshot alıcılarının yaklaşık yüzde 80’i otomatikleri tercih ediyor.

Testçimiz AutoDrive ile geldi ve keşke olmasaydı. Genel olarak manuel şanzımanları tercih etmemizin yanı sıra – özellikle Slingshot gibi performans odaklı araçlarda – 2020 Slingshot’ımızdaki AutoDrive şanzıman çok akıllı değildi. Vitesler arasında çok fazla tereddüt var ve düşük hızda çalışma bazen debriyaj açık ve kapalı arasında herky-sarsıntılı bir dans gibi geliyor.

Neyse ki Polaris, testçilerin ve sahiplerinin geri bildirimlerini dinledi ve önümüzdeki 2021 model yılı için bu sorunlardan bazılarını ele almaya çalıştı. Yaşadığımız tereddütlere yardımcı olması beklenen yeniden ayarlanmış programlamaya ek olarak, direksiyon simidine kürek değiştiriciler eklendi. Bu güncellemelerin her ikisi de Slingshot AutoDrive deneyimini büyük ölçüde geliştirmeli ve hepsinden en iyi haber, bunların 2020 model sahiplerine sunulacak olmasıdır. Programlama güncellemesi ücretsizdir, kaydırıcılar 399 $ artı vergiler ve herhangi bir Slingshot bayisinden kurulum çalıştırır .

Slingshot, direksiyon simidindeki düğmeler veya merkezi olarak monte edilmiş yedi inçlik Ride Command ekranı aracılığıyla seçilebilen iki sürüş moduna sahiptir: Konfor ve Sapan. Sapan modu, vitesleri daha uzun süre tutmak ve motoru daha duyarlı hale getirmek için programlamayı değiştirir ve aracın düz tabanlı direksiyon simidinin arkasından hangi modda olduğu hemen anlaşılır. Sapan modunda daha hızlı gaz kelebeği tepkisini tercih ettik, ancak her iki modda da şanzıman ayarının arzulanan oranda kaldığını gördük. 2020 modelinin sahiplerinin, vites değiştirme görevlerini kendileri için devralabilmeleri için bu kürekleri önceden taktırmalarını şiddetle tavsiye ediyoruz.

SAMSUNG CSC

Slingshot’ın değişken oranlı hidrolik kremayer direksiyonu hızlıdır (kilide 2,5 tur kilitlenir) ve hafiftir – aracın 1,653 kiloluk boş ağırlığı ve 225 / 45R18 ön lastikleri ve 305 / 30R20 arka lastiği sayesinde küçük bir parça yoktur. Beklediğimizden daha fazla viraj tutuşu sağlar. Denge kontrolü ve çekiş kontrolü standarttır, bu da sürücünün kayma veya tekerlek patinajını ölçmek için dadıları kapatması gerektiği anlamına gelir. Çekiş kontrolünü tamamen kapatmak için uygun düğmeye iki kez basılması gerekir ve bu gerçekleştiğinde, dumanlı yanmaları başlatmak için fazlasıyla yeterli güç vardır.

Yeni 2.0 litrelik motor, 8.500 dev / dak’ya kadar devir yapıyor ve bu süreçte oldukça iyi geliyor. Ses, bir spor motosikletinin gürleyen vızıltısı ile bir spor kompaktının eşek arısı yuvası arasında bir yerde. Ancak bir kez otoyol hızına ulaşıldığında, yaklaşmakta olan rüzgar dalgası, normalde duyabileceğiniz diğer sesleri neredeyse tamamen maskeler. Uzun bir otoyol yolculuğunda yaklaşık 200 mil yol aldık ve bunun kesinlikle Slingshot’ın cazibesini deneyimlemenin en iyi yolu olmadığını söylemek için yeterliyiz.

Çoğu Slingshot sahibinin, güneşli günlerde güzel manzara boyunca rüzgarlı iki şeritli şeritlerde en iyi şekilde servis edileceğini düşünüyoruz. Kabul edelim ki, bu büyük bir ideal kullanım senaryosu değil, ancak aynı zamanda birçok spor otomobil ve spor motosiklet sahibi sürüşlerini böyle kullanıyor. Ve 2020 Slingshot’ın 26.499 $ ‘lık başlangıç ​​fiyatı ve özellikle test ettiğimiz R modelinin 30.999 $’ lık sorma fiyatı, süslü bir oyun için bize epey bir para gibi görünse de, bir tane park etmeyi seçen kimseyi yargılamayacağız. garaj. Çünkü her şeyden önce, Slingshot’ın saçlarınızdaki rüzgar neşesi eğlenceli değilse hiçbir şey değildir ve sağlam üç tekerlekli tasarımı onu birçok sürücü için bir motosikletten daha erişilebilir kılar.

ZİYARETÇİ YORUMLARI

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu aşağıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.

BİR YORUM YAZ
Hyundai Motor Grubu İnsansı Robot DAL-e’yi Tanıttı. Otomotiv devi Hyundai, son günlerdeki robot teknolojilerine olan...
Yeni Bir Yıl ve Yeni Bir Gelecek: Yeni Lotus Spor Otomobil Serisi Onaylandı Elise, Exige...
Nissan JUKE’un satış fiyatları 229 bin ile 349 bin lira arasında
5 ay sonra Türkiye’de, 5 milyon TL civarında fiyatla satılacak. 1913’TEN BU YANA “GÜZELLİK”İN PEŞİNDE...
YENİ PEUGEOT 208: YENİLİKÇİ VE GENÇ Peugeot 208’in direksiyonuna ilk defa oturduğum zaman dikkatimi ilk...
TOYOTAGAZOO Racing 2021 WRC Sezonunu Monte Carlo Zaferiyle Açtı   TOYOTA GAZOO Racing, hafta sonu...
Sanal pistlerde elde ettiği şampiyonluklarıyla adından söz ettiren ve simülasyondaki gücünü gerçek pistlere de taşıyarak...
Emre GÜLER yazdı… Konuya girmeden önce, masaya kartlarımı koymak istiyorum. Elektrikli araçlarla ilgili çok şey...
Alpine Cars, Renault Sport Cars (RSC) ve Renault Sport Racing (RSR), Alpine amiral gemisi altında...
İki üretici Instagram’da atıştı. Hidrojen yakıt hücrelerine “aptal hücre” diyen Elon MUSK’a meydan okudu. Jim...