2023 Land Rover Defender

Büyük, kutu gibi, arazi odaklı SUV’lar şu anda çok revaçta, özellikle de gösterişli, kesinlikle arazi dışı donanım ve lüks özellikli içerikle süslendiklerinde. 2023 Land Rover Defender kesinlikle bu amaca uyuyor ve gerçekten de,  Land Rover’ın yapabileceği türden kirli yerlere gitmeye hiç niyeti olmayanlar arasında kesinlikle popüler . Yine de, diğer büyük, kutulu, arazi odaklı SUV’lar zorlu sürüşler, özensiz yol tutuş, patlayan iç gürültü ve/veya riskli iç alan nedeniyle sahiplerine sıkıntı yaşatırken, Land Rover Defender bunu yapmıyor. Pratik, zarif, konforlu ve geniş. İki kapılı Defender 90 o kadar geniş değil ama yeni üç sıralı, sekiz yolcu kapasiteli Defender 130 kesinlikle öyle. Temel olarak, Defender taviz vermeyen bir arazi aracı ve para önemli değilse, satın alabileceğiniz en iyi SUV’lardan biri.

Land Rover Defender 130 , yalnızca yetişkinlere uygun diz mesafesi değil, aynı zamanda Defender’ı bir yapan üç emniyet kemeri var . Nadir bulunan sekiz kişilik lüks SUV’lardan. Bu ekstra sıra, aynı 119 inçlik dingil mesafesinin arkasına yapıştırılan 13,4 inçlik uzunluğun sonucu. Fark etmesi zor bir fark değil ve gerçekten de 130’un oranları kesinlikle küçük kardeşleri kadar düzenli değil. Kalkış açısı da önemli ölçüde zarar görüyor ve 40’tan 28,5 dereceye düşüyor. Her 130 derece sıralı altı motor ve havalı süspansiyonla geliyor ve kardeşleri gibi özel renk konfigürasyonları ve mevcut özelliklerin çoğunu sunan bir First Edition modeli olacak.

Cesur yatay çizgileri, metal döşemesi, kauçuk döşemesi, çok sayıda tutma kolu ve bolca çöp kutusuyla Defender’ın kabini inkar edilemez derecede sağlam ve işlevsel bir havaya sahip. Bugünkü diğer Land Rover’lardan kesinlikle daha fazla. Bununla birlikte, görünüşte sağlam olabilir, ancak kullanılan malzemeler genellikle birinci sınıf fiyat etiketini yönetmeye değer birinci sınıf malzemeler. Üst donanım seviyeleri, açık gözenekli ahşap döşeme ve şık iki tonlu deri seçenekleriyle de renklendirilebiliyor, ancak aynı zamanda, 100.000 doları zorlayan ve geçen diğer SUV’larda bulunan türden lüks bir görünüm ve his yaratmak için yeterli değil.

Land Rover’ın Pivi Pro 10 inç geniş dokunmatik ekran (ortanın üzerinde) arabirimi her Defender’da standart. Daha uzun 11,4 inç dokunmatik ekran da mevcut. 10 inçlik standart ekran, ön panelin öne çıkan yatay çapraz elemanlarının arasına güzel bir şekilde sıkıştırılmış ve bu da onu neredeyse geriye dönük harika bir değişiklik gibi görünmesini sağlıyor. Daha büyük ekran, daha az zarif, bütünleşik bir görünüm sağlıyor. Bu ekranların sağladığı kullanıcı arabirimi, rakip sistemlerinki kadar iyi sıralanmamış, ancak grafikler ve genel estetik hoş bir şekilde modern. 

Artık üç vücut ölçüsü var, bu yüzden bu cevap karmaşık. En popüler gövde stili, BMW X5 gibi bir orta boy lüks SUV ile karşılaştırılabilir boyutta olan dört kapılı Defender 110 . İki kapılı Defender 90, 10 inç daha kısa dingil mesafesine sahip 110’dan toplam uzunluk olarak 17 inç daha kısa; yeni sekiz kişilik Defender 130, 110 ile aynı dingil mesafesine sahip ancak 13,6 inç daha uzun ( Lincoln Navigator ile yaklaşık aynı ).

Standart 90 ve 110 motor, 296 beygir gücü ve 295 pound-feet tork üreten 2.0 litrelik turboşarjlı sıralı dörtlüdür. Kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte sekiz vitesli bir otomatik gemide. Yakıt ekonomisi 110’da bir galon şehir başına 17 mil, otoyolda 20 mpg ve 18 mpg’dir (90, 21/18/19’dur) ve Land Rover, 110’un 0-60 mil/saatten 7,7 saniyede çıkacağını söylüyor (90 yapar 6.7 saniyede). Bu verimlilik ve performans, kendi boyutundaki lüks bir SUV için etkileyici değil ( bir BMW X5 düşünün ), ancak aynı zamanda ağır bir arazi SUV’si için de fena değil.

3.0 litrelik sıralı altı motor 90 ve 110’da isteğe bağlı ve 130’da standart. Güç artırıcı öğelerden oluşan bir smorgasbord’a sahip: bir turboşarj, bir elektrikli süperşarj ve bir yarı hibrit sistem. Çıkış, 395 beygir gücü ve 406 pound-feet ile önemli bir adım. 0-60 süresi 110’da 5,8 saniyeye, 90 için 5,7’ye ve 130 için 6,3 saniyeye düşüyor. Yakıt ekonomisi biraz artarak 90 ve 110 ve 19/17/ için şehir içi 18 mpg, otoyolda 23 mpg ve 20 mpg’ye çıkıyor. 130 için 21.

90 ve 110’da isteğe bağlı olarak, 518 beygir gücü ve 461 pound-feet tork üreten 5.0 litrelik süper şarjlı bir V8 bulunuyor. Sekiz vitesli otomatik şanzımandan ısmarlama şanzıman ayarları alıyor ve 110’u 0’dan 100 km/s’ye 5,1 saniyede ve 90’ı 0’dan 100 km/s’ye sadece 4,9 saniyede gönderebiliyor. 110 V8 şehir içi 14 mpg, otoyolda 19 mpg ve kombine olarak 16 mpg olarak derecelendirildiği için yakıt ekonomisi zarar görüyor. 90 neredeyse aynı, ancak şehir derecesi 15 mpg’ye kadar çıkıyor.